qs资讯

当前位置: qs资讯 > 汽车 >

杨大勇:一汽奔腾的机会在哪儿?

时间:2019-10-03 10:32来源:未知 作者:admin 点击:
自去年10月新品牌战略发布。这一年来,加大产品投放、激活渠道、开展营销新打法新奔腾品牌的一举一动,都受到大家严苛的审视。 外界也会有疑惑,在当下的背景下,这个老字号如此折腾,线日,自新品牌焕新之后,T系列车型迎来的第三位成员。新奔腾品牌的旗舰S

  自去年10月新品牌战略发布。这一年来,加大产品投放、激活渠道、开展营销新打法……新奔腾品牌的一举一动,都受到大家严苛的审视。

  外界也会有疑惑,在当下的背景下,这个“老字号”如此折腾,线日,自新品牌焕新之后,T系列车型迎来的第三位成员。新奔腾品牌的旗舰SUV——奔腾T99正式于一汽轿车000800股吧)二工厂下线。

  活动结束,与一汽轿车股份有限公司副总经理杨大勇1个多小时的对话,也让我更真切地感受到,在“寒冬中狂奔”的奔腾,它想实现自我蜕变的欲望和决心。

  当参与奔腾T99开发工作的各体系员工代表被邀请上台,分享他们参与开发奔腾T99,这一年来真实的工作经历时,讲真,在台下的我,那一刻内心真的确实有被触动到。

  在倾其所有人努力的背后,在这个汽车寒冬,奔腾人得到了相应的回报。虽远未胜利,但重回赛道,奔腾确实已经在路上。

  8月份,我国乘用车销量为165.3万辆,同比下降7.7%。1-8月销量为1332.2万辆,同比下降12.3%。其中,1-8月,中国品牌乘用车的销量517.8万辆,同比下降19.5%,市场总体份额为38.9%,下降3.5个百分点。

  中国汽车市场下行的势头似乎还在继续,自主品牌的形势依旧严峻。在集体唱衰自主品牌的汽车寒冬,奔腾的逆势崛起在其中便显得尤为稀缺。

  “你会发现,更年轻的孩子,他就不会觉得小米电视比国外的差,买电脑的时候也并不是非要去买一个国外的牌子,甚至是手机,他觉得用华为和用苹果有多大差别。”

  在一汽奔腾看来,“Z世代”(主要指95后、00后)的来临,恰是自主品牌迎来崛起的机会,奔腾也完全可以放手一搏。

  在这个年轻群体的固有观念里,其实他们并不会觉得中国的产品相比国外有多大的区别。70、80后用户理性消费的特点是更愿意为便宜的东西买单,而“次世代”用户会更愿意为值得的东西买单,这个年轻群体出生和成长的年代,是中国制造水平基本可以与国外比肩的年代。因而在选择的过程中,不太会受到品牌虚荣心的影响。

  在车市下行的背景下,日系表现强劲,德系相对稳健,市场份额急速溃败的自主品牌自然而然成为外界集体唱衰的对象。

  在杨大勇看来,其实这并不是一个很好的事情,大家应该给自主品牌一点点机会。但就另一方面而言,在马太效应愈演愈烈的背景下,也给了更多优秀自主品牌崛起的机会。

  即便是迎来了一个更能让国民接受自主品牌的时代,但产品永远为王,这个基石放在任何一个时代相信都不会过时。

  目前,奔腾旗下的主销车型T77全系搭载的是1.2T发动机,而今年年底,T77会在1.2T发动机的基础上,新增一个动力为1.5T的新版本。

  为了更充分地研究用户的需要,今年2月份,一汽奔腾新成立了和奔腾销售公司同级别的商品企划部。做好工程师与用户之间的沟通桥梁,目前,主管营销的杨大勇承担着这一重要角色。

  “消费者发现别人都是1.5T,所以在接受这款产品的过程中,他老会觉得排量小,实际上1.2T是完全足够的。最后发现,那只是我们觉得,用户不会这么想。”

  杨大勇进一步表示,奔腾T77在不牺牲它的扭矩和功率的前提下为了让排量变得更小,实际上采用了更好的技术,1.2T发动机的成本甚至比对手的1.5T可能还要高,但是用户在选择的过程中,还是会觉得你的排量听起来小,选择余地不多。

  在产品的基石上,洞察用户的需求并能够迅速落地。与以往不同,这一次的“新奔腾”的“新”是由内而外的。

  今年5月,一汽奔腾做了一场奔腾X40空投翻滚试验:奔腾X40测试车,被空客H225型直升机吊起,以120公里/小时的速度从距离地面2米的高度进行空投试验,模拟测试车辆从桥梁、悬崖或者高地上跌落的事故。

  但杨大勇实际调研的过程中发现,它确实在销售终端确实产生了一些效果,并在一定程度上促成了成交。上半年X40在A0级SUV市场的市占率基本上是在2.0左右,6月份当月就进入到2.4,到7月份就达到了4.1。

  “你需要用最短的时间、最形象的方式告诉用户,这是不是他需要的东西。”在一汽奔腾看来,这一场空头翻滚试验,就是在用一种最简洁明了的方式说明产品的实力,唤醒了用户对奔腾产品的认知,且真正链接到了他们的需求。

  继去年推出了T77之后,今年8月,奔腾品牌又推出一款小型SUV——奔腾T33,今年10月,奔腾期间SUV奔腾T99也将正式到来。与此同时,作为一汽奔腾的热销车型T77,今年年底,T77 1.5T(国VI)将于今年年底正式上市。

  在奔腾的战略规划里,领衔新奔腾T系列产品家族的T99,将与奔腾T77、T33形成合力,在不同的细分市场共同“出击”竞争激烈的SUV市场。

  曾经,由于产品投放节奏慢、新车定位内耗严重、经销商政策不给力等多种因素,截止到去年一汽奔腾在全国各地已有不少经销商选择退网。这也直接影响到奔腾的销量表现。

  数据显示,到2018年,一汽奔腾销量跌至5年来最低点为8.86万辆。虽然2017年在新产品X40的带动下出现小幅回暖,但销量很快在2018年跌至谷底。

  因而,想要继续收复曾经的“失地”,如今在新产品投放上不遗余力的一汽奔腾,进一步激活渠道也变得尤为关键。

  7月3日,焕新升级的新奔腾4S店在山东临沂正式开张营业。新奔腾统一对所有4S店的整体形象、硬件、店内环境和软性服务设施进行了升级改造,转型为“物联网汽车体验馆”。在接下来的一年,新奔腾还将实现300家一级网点、1000家二级网点的全面焕新。

  与此同时,作为“物联网的创领者”,奔腾全系车型已具备物联功能,展区车辆可与互动休闲区的智能家居互联互通,在奔腾4S店,你可以亲身体验车空间与生活空间的充分互动。

  而在线上,奔腾也通过奔腾FAN APP、云店等虚拟空间搭建起用户、经销店、厂家的互动空间,多维度发挥汽车的物联网属性。

  “人人在线给了我们直达用户,与用户高频互动的机会。”杨大勇不止一次公开表示,在这样的时代背景下,一汽奔腾希望用更炫酷的活动,更年轻的语言,占领年轻人的心智,深入他们的圈子,引发他们的共鸣,强化与他们之间的情感互动。

  在今年8月份的T33上市发布会上,一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆与同为北大校友的“年度新锐红人”李雪琴现场进行的一次趣味互动,让人印象深刻。

  现场版的“李雪琴体”对话,似乎有些颠覆大家对这个“国字辈”车企的认知,它似乎不再是一成不变、沉闷的代名词。如今,敢想、敢做、敢于突破和创新的奔腾,让我感到它身上确实是存在着创业公司相通的一些气质。

  “以前很少出来采访,因为害怕说错话。但现在,上面的领导也在鼓励我们,品牌做好才是王道。所以,相比以前,我们现在确实改变了很多。”

  是的,如杨大勇所言,改变确实正在发生。而外界也将会逐渐感知,这个在产品、渠道、营销等方面全面发力的新奔腾。

  奔腾整体上来讲,肯定是在一个正确的方向上。在杨大勇看来,上半年车型相对较少,只有T77和X40,下半年逐步投放的车型也将会进一步助力一汽奔腾15万的年销量目标。

  在车市下行的势头下狂奔。而明年,依旧也是奋力追赶的一年。加快新能源产品的投放,将是奔腾产品布局下一步的重点工作。

  目前一汽奔腾在市场中投放了B30EV、X40EV等新能源车型,同时企业还开发了全新的FME电动车平台。据悉,为了满足电动车产品的规划需求,企业接下来将推出3款基于FME电动车平台打造的新车,首款纯电动车型将于2020年初迎来上市发布。

  就在前两天,“雪龙出海 极智奔腾—奔腾 T99助力南极科考站智行万里出征仪式”在上海举行。一汽奔腾品牌全新旗舰车型奔腾T99被正式授予“中国南北极考察选用产品”称号,将携手雪龙2号极地考察船共同出征南极,双方第一次共同协作向无人之境发起挑战。

  而曾有过自己的辉煌时代,现在,正稳步走在“二次复兴”路上的奔腾,未来究竟会如何,汽车产经网后续还将持续关注。

栏目列表
推荐内容